其实2024加速挑战的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解2024超级太阳风暴时间，因此呢，今天小编就来为大家分享2024加速挑战的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

一、极氪001 FR 黑科技加持 2.07秒加速堪比超跑

在9月1日的“极氪进化日极氪汽车品牌”推出的极氪001 FR以零百加速2.07秒，超越性能怪兽Tesla Model S Plaid的2.1秒，成为地表最强。充分展现了中国造车的新实力。

极氪 001，极氪汽车品牌旗下豪华猎装轿跑，出道即不凡。不仅外观有着辨识度极高的数字化未来科技感猎装颜值，SUV的通过性、旅行车的空间，在操控性能上更是创下电动汽车漂移速度最快207.996km/h，电动汽车绕桩最快 49.05s吉尼斯世界纪录。

在燃油车技术上，中国品牌虽然赶不上国外有着百年发展历史的老牌车企。在新能源汽车赛道上，自主品牌发展迅猛，在全球范围内都有着绝对的话语权。

身为其中之一的极氪汽车品牌以科技领跑未来。在“极氪进化日”上，闪亮主角“极氪001 FR”的技术信息量丰富到炸裂。

零百加速2.07秒最快加速量产纯电车

得益于全栈800V高压系统，新车电机输出功率更大、充放电能力更强、能量转化效率更高，匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。专属打造的四电机分布式电驱让001 FR的性能全面爆发，四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机，使其最大马力达1265 Ps，实测零百加速2.36秒，不含起步时间。零百加速仅为2.07秒，最高车速280km/h，不愧为极氪速度。

极氪001 FR拥有超一万牛·米的轮端峰值扭矩，无惧沙地，能轻松征服沥青赛道。001 FR的坦克掉头不仅不挑路面，还可以精准控制方向，选择想要的旋转角度就能自动完成。以ZVC扭矩矢量控制为基础，配合整车前后、左右50:50重量分配，极氪001 FR在过弯时的最大侧向G值为1.4 G，已经达到了顶级超跑的操控水准。

不仅拥有智能驱动系统，极氪还发明了一项纯电性能的黑科技——ZVC极氪扭矩矢量控制，行业首个量产。它可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，带来更纯粹的驾驶乐趣。

原厂标定 赛车级高性能装备

极氪001 FR在生活中驾享舒适，在赛道上有着性能爆裂的另一面。表现可比百万级超跑。源于原厂标定的赛车级高性能装备，包括Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，全副武装高性能碳纤维空气动力学套件以及全新的智能驱动模式等，将001 FR的性能拉满弓。

智能化是新能源车关注焦点之一，在一定程度上体现了其发展进阶水平。目前极氪001已为用户开启OS 5.0的OTA升级，内容包括烧饼模式、HMI3.0、RSPA遥控泊车直入直出等。

9月1日，极氪高速NZP正式上线，包括静止状态变道转向、有序并线汇入、大弯道路段、提前变道下匝道、暴雨等极端天气不受影响等功能。首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个。

值得一提的是极氪001 FR首次将卫星通信技术量产上车。年底前，搭载车载卫星通信技术的001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，即使在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，同样可以实现收发消息，卫星通话，精准卫星定位，方便救援，让安全从此不再失联。

充电网点增速快首发极充V3充电桩

新能源汽车的发展依赖于充电设施的完善。尤其对于纯电车来讲充电网点的布局和速度是购车者必须的考量因素。极氪品牌布局快充早，且网点增速快。数据是最有效的说明，截至8月31日，极氪旗下极充站点数量已经到达348座，数量位列全行业第一，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。

在“进化日”极氪首发了极充V3充电桩，极充V3单枪最高功率达到了800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，为目前单枪充电功率最高的充电桩。年底前，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度。日趋完善的充电网点布局和快充设施让购车者免于后顾之忧。

如台上领导所言，极氪001 FR不做期货，对于新品有热望的车友即可预订，不过每月至高99台的交付有点拼手速，已下定的车主们10月下旬计划得到首批交付。

ZEEKR 001（极氪 001）为基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的纯电猎装轿跑。进化后的极氪001 FR以强悍的动力操控性能，高阶智能驾驶以及先进日趋完善的充电补能充分体现了其科技潮人、特立独行、勇于挑战以技术颠覆市场的品牌精神。

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二、2024年挑战10万辆,岚图如何将不可能变成可能

将不可能变成可能，这是很多人对于岚图2023年市场表现的一致看法。

要知道，在去年1月和2月的时候，岚图的月销量甚至只有1000余辆，3月终于爬上了3000辆的台阶，但在之后的3个月时间里，也都勉强才保住月销3000辆的销量，在整个新能源行业狂飙突进的大环境里，岚图屡遭质疑。

期间，还伴随着不停的人事变动。2023年5月底，岚图汽车总经理助理邵明峰暂代销售总经理一职，同时调整的还包括一些营销等领域的总监级管理岗。

随着销售公司全新管理团队的到位，岚图开启了更大幅度的组织架构变革，减少一级和二级管理部门，优化架构，破除壁垒，形成“强后台、大中台”的组织架构，同时扩充和强化终端销售队伍，形成快速市场反馈能力。

在强化体系能力的基础上，去年下半年岚图一口气推出了三款新车——

去年8月19日，新岚图FREE上市，全系仅保留标配空气悬挂的增程版本车型，售价26.69万元，这个价格和旧款的33.36万元相比，降低了 6.67万元。同时，岚图还为岚图FREE老车主提供了高达6-8万元的置换补贴，成为中型新能源SUV市场的“新卷王”。

两个月后的10月12日，岚图又推出了2024款新岚图梦想家，分PHEV和EV两种动力共四款车型，售价33.99万~46.99万元，此外还推出了一款私人定制版车型，售价63.99万元起。作为年度改款车型，2024款新岚图梦想家新增了前排座椅按摩功能、二排座椅电动滑轨等9项功能，此外在续航、能耗、内饰豪华感、手机充电功率等方面也将进行升级，竞争力得到大幅提升。

2023年12月25日，备受期待的岚图追光PHEV也正式上市，该车定位“新行政电动旗舰”，两款车型售价分别为25.28万元和27.78万元。同时还价值高达5.8万的用户权益。更重要的是，通过标配纯电架构+超长续航+强劲动能，岚图追光PHEV在机械性能方面，已经具备与目标竞品“56E”对抗的基本条件。

同时，在管理和营销上，邵明峰在过去半年时间里，重点做了几件事情：

一是主抓团队能力建设和提升渠道作战能力。众所周知，岚图脱胎于东风，具备央企动作规范的优点，但同时也承袭了低效和缺乏狼性的特点。为此，在内部团队管理方面，邵明峰带领经营管理团队坚定信心、统一思想、不给自己留退路。同时，聚拢资源，通过改革激发团队活力，提升营销体系对于市场的快速反应能力。

二是加强空白网络建设，同步推进自营和生态店，不断强化终端战斗力，在增添人员和加强培训的同时，采取末位淘汰制，提升销售队伍的战斗力。“岚图还有不少空白区域需要填补，自营和生态店都会加速推进，但在选择上会采取宁缺毋滥原则，我们需要能跟得上、能打仗的队伍加入。”邵明峰如是说。

三是在营销上，建立真正面向C端用户的营销模式，比如加大直播以及小红书、抖音等平台的传播；同时强化区域公关的作用，真正将品牌传播和产品传播进行强关联，提升转化率。

四是在品牌层面，提升品牌辨识度，强化“凡有盛事必选岚图”的品牌标签。在过去一年里，岚图汽车为国家盛典、国际论坛、大型会议、文化庆典等提供40多场高水准绿色出行服务，持续彰显品牌实力。

五是在用户运营方面，打造“美美与共”的用户关系。在2023年用户之夜上，岚图明确诠释了其用户关系的理念是“和而不同，美美与共”，强调在尊重个体差异之上实现和谐共处，与用户相知、相识、相伴，共同奔流向上。

近年来，很多企业都在强调自己是“用户型企业”，但每个品牌在实际行动的过程中，都会有不同程度的妥协和打折。但在岚图汽车CEO卢放看来，只有坚持长期主义，做长期利于用户、利于企业长期发展，企业才能走远，真正实现高质量发展。

为此，岚图于2023年7月成立了用户共创委员会，由资深车主组成，代表用户发声，促进产品改进与服务优化升级，实现用户与企业互通互联。

“别看现在市场上卷来卷去，最后留在牌桌上的一定是长期关注用户的企业，那些只关注资本和玩一些过激动作的企业，只是暂时赢家，卷完之后也许就消失了，岚图不做与价值和价格背离的事情，一定会充分考虑用户长期利益。”卢放如是说。

事实上，从成立至今，岚图一直是技术驱动型企业。从2020年7月岚图品牌发布以来，岚图汽车申报受理专利2942件，累计授权846件，发明专利申报2427件，专利平均增速处于新能源汽车品牌前列。

同时，岚图汽车自主掌握关键核心技术，形成了具有全球竞争力的核心技术全栈自研能力，在新能源整车平台、三电、电子电气架构、电池、车身、底盘等领域的技术能力处于行业领先水平。

比如，岚图推出的ESSA原生智能电动架构，是全球首个正向开发的多动力架构，技术能力处于行业领先地位，能满足未来8-10年的技术需求；同时，岚图自研天元架构，实现动力域、车身域、座舱域、智驾域四域合一，是中央集中的SOA电子电气架构，完成了软硬件的解耦，实现硬件在不同软件上的共享；此外，还有“岚海动力”智能多模混动技术、全域安全等。

然而，如此多的硬核技术，并没有很好地被用户所认知，外界对于岚图的认知也不够清晰，所以才在过去三年时间里，持续出现“叫好不叫座”或者用户抱怨服务跟不上等问题。

这些问题，随着去年下半年销售公司的组织架构调整和一系列措施的实施，终于体现在销量上有了质的飞跃。

从2023年7月起，岚图汽车“六连涨”，连续跨过了4000辆、5000辆、6000辆、7000辆4个大关，在12月份更是一举突破1万辆，成为成功挺进“月销万辆俱乐部”的新汽车品牌，并实现了年初制定的年销5万辆的目标，全年累计销量达50552辆，同比上涨160%，不仅大幅跑赢大盘，而且也大幅跑赢新能源市场。

谈起这个经历，邵明峰并没有完成任务的喜悦，而是连用了多个“太苦了”来形容，他说当时他鼓励团队说：“所有大区总你们闭上眼睛，回想一下前11个月吃过的苦，努力了11个月，最后12月没达成，你接受得了吗？所以要不要冲1万辆？”

正是这种必胜的信念和决心，支撑整个营销团队一台一台去争取，最终完成“12月冲击月销1万辆、争取全年突破5万辆”的小目标。

对于已经拉开大幕的2024年，岚图汽车更是给出了挑战年销10万辆的新目标，要在去年的基础上再次翻番。在当下的市场环境下，这个目标的难度之大，完全不亚于去年。毕竟，基数越大，增长的难度也就越大。

但对于已经习惯了“挑战不可能”的岚图团队而言，从一座高山爬向另一座高山，累和苦是必然的，但有了2023年成功的经验，团队的士气、经验和体系力早已不可同日而语。同时，无论用户还是资本市场，对岚图也有了更多的信心。

奔跑吧，岚图将士们，新世界的大门已经向你们缓缓打开。

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三、剑指“BBA”,理想2024年挑战豪华品牌第一

“第四季度产能提升后，我们有信心实现4万辆的月交付目标。……我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

在Q2财报会上，李想的一番话提前吹响了2024年的进攻号角，这是过去中国品牌在豪华市场未敢有过的野心。

支持其野心的，是持续稳定的盈利，是3倍市场增量，是上市即爆款，是升级迭代后更能打的体系。在至此的上半场，已经从“蔚小理”新手村提前晋级的理想，有很多值得歌功颂德的地方，其自身成绩也配得上。

那么下半场呢？理想如何保持目前如此强劲的势头？Q2财报后的内容或许可以窥见一斑。

李想的野心来自愈发强劲的业绩。理想汽车一季度净利润14.1亿，二季度23.1亿元；二季度毛利率21.8%，连续两个季度超过特斯拉。而BBA的毛利率一般不超过20%。

“15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”这是李想对毛利的追求。所以即使在年底纯电车型推出后，理想也“仍然希望保持全年20%以上的毛利率指引。”放眼全球，新能源汽车行业只有三个公司跨越了盈利生死线，就是特斯拉、比亚迪、理想。

良好的利润要求增长必须有质有量。

量的方面，二季度理想汽车交付86,533辆，是去年同期的3倍。上半年的交付量，也已经超过2022全年。30万元以上新能源品牌销量第一，同时也是国内豪华品牌市场销量最高的中国品牌。

去年以来，理想L系列实现了上市即爆款，旗下三款车型均在各自细分市场保持销量领先。其中，理想L7对销量的提振最为明显，做到了“上市即上量”，连续三个完整交付月销量破万，蝉联30万元以上中大型SUV销量冠军。

质的方面，在如火如荼的价格战中，理想的定价没有被侵蚀。

今年初，特斯拉在全球掀起价格战，国内Model 3起售价低至22.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格。比亚迪等国内紧随其后参与价格战，3月随着湖北补贴，整个行业几乎都参与进来。而理想不仅没有卷入价格战，且在理想L系列带动下，产品售价区间显著提升。

不跟别人卷价格，需要底气。一方面得益于销量竞争的优势地位，另一方面则是靠卷自己，包括组织流程升级、经营能力提升和渠道优化。

李想坦言，今年年初，为了适应矩阵组织的变革，参考之前的成功企业在组织变革时有2-3年的停滞，所以理想下调年度目标30万辆。而结果是，组织升级不但没有带来效率下降，反而增长，导致目标定的偏保守，基于30万辆的供应链准备，最终限制了产能需求的释放。

用李想的话说，“组织和流程确实是我们能为员工打造的最好的产品，……产品升级为公司带来更多的利润或价值，而组织升级带来更多的效率。”

经营能力的提升，核心在于加强了对成本的控制，2023年二季度单车成本降低至25.5万，拉动毛利率明显提升。

渠道与销量同步，二季度，理想新增零售中心32家，截至2023年7月31日，理想汽车在全国已有337家零售中心，覆盖128个城市；售后维修中心及授权钣喷中心323家，覆盖222个城市。

随着目标的不断超越，叠加理想汽车在自动驾驶领域的技术加速落地，资本市场给出了理想汽车非常好的预期。

在2023年二季度中国车企市值排名中，理想汽车位居市值第二，仅次于比亚迪，且比传统车企长城、上汽等进一步增大领先优势。今年以来理想汽车在美股和港股大幅增长，反映了市场对于理想汽车发展前景和增长潜力的信心。除了业绩，这里面必然包含预期的部分。

迈入40万时代，千亿理想还有多远？

销量指引方面，今年三季度，预计理想汽车的交付量有望达到 10-10.3万辆。今年全年，理想有信心超出年初目标的10%-20%，并且突破千亿人民币的全年营收目标。

可以说，千亿理想只有一步之遥。理想正在逐步摘掉造车“新”势力的标签，成为中国品牌的中坚力量。

在今年年底之前重要的路标，除了首款纯电车，则是理想冲击四万辆的月交付里程碑。从企业内部目标来看，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标。

李想表示，目前给出的销量指引确实是三季度产能的极限。

马东辉解释说，现在理想汽车常州制造基地有两条产线生产L7、L8、L9，单纯从整车产能来看，如果是双班制，每个月最多可以达到5万台。但产能的瓶颈实际在零部件的供应环节，由于年初制定的目标保守，供应链准备不足。

据悉，理想Q2已经制定了提升产能的策略和规划，但还需要一段时间来达成。“目前，零部件产线也还在调试和验证当中，需要一点准备时间，但是很快就可以释放出新的产能。对于2024年和2025年，我们也提前做好了产能的规划和准备。”

李想表示，“第四季度产能提升后，有信心实现4万辆的月交目标。还有很重要的一点，我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

“未来我们将会投入更多的研发资金，无论是在自动驾驶还是在其他层面。全年总水平维持在100亿人民币左右。”理想CFO李铁在财报会表示道。

利润和现金流是研发的基石，出色的自我造血能力，自由现金流96.2亿元人民币，让理想可以不遗余力地投入研发、招揽人才、加速业务扩张，建立长期竞争壁垒。

从年规划100亿资金研发拓展到动作，包括上半年已经落地的一些自动驾驶技术成果，年底实现百城NOA落地目标不变，可以看出理想正在“激进”构建智驾护城河。

理想在智能驾驶的后起之追，取得了飞速的进展。

2023年6月，理想在北京最复杂路况之一的望京路段开启了中国首个不依赖高精地图的城市NOA和通勤NOA试驾，并向北京和上海的早鸟内测用户推送了城市NOA功能。试驾用户对理想AD Max展现的驾驶安全感、驾驶效率和舒适性等方面均给予高度评价。

在感知方面，通过创新的NPN特征和TIN网络增强BEV模型，实时感知复杂道路结构，理解交通规则；通过Occupancy网络识别通用障碍物，同时在规控算法上使用模仿学习，做出更像人类驾驶员的判断。据官方透露，最大的优势是拥有国内最大的智能驾驶车队，也拥有国内最多的训练里程数据。

下半年，理想会继续开放城市NOA给早鸟用户，同时会开启通勤NOA的早鸟测试，将城市智能驾驶普及给更多家庭。就开放的逻辑和顺序而言，理想汽车总裁马东辉解释说，很大程度上取决于当地理想汽车的保有量，保有量越多，行驶里程数越多，智能驾驶相关的测试数据就越多，就会更早地开放。另外，当然还取决于城市当中复杂路口的NPN特征（神经先验网络）的完成情况。

截至目前，理想为超过38万家庭用户提供高速NOA功能；高速NOA里程超过2.3亿公里，未来智驾方面的飞轮效应将会更加明显。

大模型上车，理想已具备了Mind GPT全栈的自研能力，目前已经全面启动内测，测试通过之后，会通过OTA释放给少量早鸟用户，为“移动的家”带来更大的想象空间。

据悉，Mind GPT的加持可以让理想同学成为家庭当中的一个成员，可以成为一位车辆“专家”，知识渊博的“学者”，因材施教的“老师”，走遍世界的“导游”，无所不能的“助手”。

除了继续冲销量，理想汽车下半年的最大动作，是进军纯电动市场，首款5C纯电超级旗舰车型——MEGA的发布。

一方面，纯电是理想目前产品矩阵的缺憾，另一面也是理想的潜力之地。

“我们有信心理想MEGA将成为50万元以上销量第一的新爆品。”李想的信心似乎有些“自大”，但是考虑到其过往打造爆款的能力，如今谁也不敢小觑他的产品自信。

根据理想汽车的双能战略规划，到2025年，计划形成1款旗舰车型、5款增程电动车型、5款高压纯电车型”的产品布局，打造面向20万以上的市场的全矩阵，全面满足家庭用户的需求。

从理想公布的各种技术来看，理想MEGA这款纯电“新物种”要靠自身硬实力抢下高端市场。正如月销数万的理想L系列，成功撬动了BBA的群体。

理想MEGA目前的曝光信息不多，但是5C电池+800V高压快充技术显然是一个杀手锏。充电速度提高到12分钟500公里，近乎和燃油车同样的补能速度。这样的技术加持后，理想汽车的纯电产品将具有压倒性的市场竞争力。

在理想看来，纯电与快充缺一不可，这也是为何其选择在该领域后发制人，800V高压快充解决方案，对高压纯电车型的电池和宽温域的电池热管理系统进行了优化，更加充分地利用电池的5C充电倍率，可实现峰值500kW以上的充电功率，补能体验接近燃油车。

同时，理想在积极布局5C超级充电网络，截至目前，理想汽车已经在全国建成并运营37座理想5C超级充电站，目标于今年底建成超过300座，25年底建成超过3000座理想5C超级充电站。

总之李想坚信，以大电池和高效率增程器为核心的增程技术、以及真正解决充电速度慢和长途充电难的高压纯电技术，两条路线并行，是大规模替换燃油车的最佳方案。

至于外界对纯电车型盈利能力的担忧，李铁表示，除了加强供应链管理，他更相信，从产品上市的第一天，利润率既是在定义产品，也是在定义客户。依旧是过去精准定位目标用户的逻辑。

2023年，小鹏和蔚来仍然在凭借融资，通过新的“金主”为自己继续输血。而理想则选择截然不同的方式，在冲3万、冲4万月销的路上，保证了利润血袋的充足，用事实证明出不同与特斯拉的另一条新造车之路。

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OK，关于2024加速挑战和2024超级太阳风暴时间的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。