可爱的老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于2024官宣元年和明年2024是华年吗的相关问题不太懂，没关系，今天小编来为大家分享分享2024官宣元年以及明年2024是华年吗的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、2024:智己破局的关键一年
现在，车圈信息刷新太快了，以前可能要霸榜几天的重磅新闻，现在热度最多也就能存活一天甚至只有几个小时。
而在最近各种重磅新闻中，有一个信息值得捞一捞，那就是智己获得了超80亿元B轮股权融资，这应该也是开年最大的一笔造车融资。
80亿，真不是小数目，这是那些处在生死边缘的新势力车企所求之不得的，但是对于背靠上汽集团这座大山的智己来说，钱反而不是最关键因素。
那句话怎么说来着，「爱流向不缺爱的人，钱流向不缺钱的人。」
相比80亿融资金额，更关键的是，是参与融资背后的各方角色，通过挖掘，你会获得更多有意思的信息。
智己B轮融资由中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团等共同参与投资，上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投。
这里既有来自「国家队」的持续看好，也有来自科技企业的深度绑定。我们主要关注后者。
宁德时代大家都很熟悉，作为全球动力电池领域的王者，在新造车进入淘汰赛的关键阶段还参与对智己的押注，其中意味很明显，宁德时代很看好智己。
而在此前，上汽集团深度参与宁德时代的成长（投资），并与之成立合资公司深化合作，如今投资智己，也意味着双方完成了更深层次的利益和资源绑定。
类似的还有自动驾驶初创公司 Momenta。智己与Momenta合作由来已久，其IM AD智能驾驶系统就是与Momenta联合打造，而且上汽集团还两度参与对Momenta的投资。如今Momenta反过来投资智己，有助于双方在智能驾驶领域进一步深化合作。
还有一家公司很值得关注，那就是清陶能源。很多人对这家公司不太了解，清淘能源也是一家电池供应商，主做固态电池。
上汽集团与清陶能源合作非常紧密，多次参与投资后者，截至23年8月底累计对清陶能源投资约 29.835亿元，间接持有清陶能源约 15.29%股权，是其第一大股东。
双方还在去年8月成立合资成立上汽清陶，打造新一代半固态电池，该电池将在智己今年上市的重磅车型L6上进行搭载，CLTC最高续航将突破1000公里。如今清陶能源反过来投资智己，又是一次愉快的「双向奔赴」。
所以，这次融资不是一次简单的资金投资，更多的是资源的绑定。有利于形成产业链上下游的战略协同，持续扩大智己生态圈，帮助智己更好的整合资源，提升竞争力。
至于这笔钱怎么用，智己提了几个点：
2、高阶智能驾驶和未来智舱技术研发
今年，将会是智己破局的关键一年。
智己真正支棱起来，源自智己LS6，这是智己第一个爆款车型。上市首月（10月上市）销量3627辆，11月、12月销量攀升至8156辆、9878辆。
到今年2月，智己LS6已经连续4个月稳居「中大型纯电SUV」销量冠军。
2月下旬，全新智己L7正式上市，售价29.99万起，配备「同级唯一全时四轮智控底盘」、全系升级5D奢享行政座椅，以及全系配备激光雷达+Orin X芯片。
此外还有8000元抵扣优惠+价值5.43万元-5.58万元配置升级+价值36800元的IM AD智驾全功能包也终身免费使用，即便是入门版车型，配置也很高非常能打，这是智己的诚意。
除此之外，集成智能化电动化科技大成的全新车型智己L6也将在今年迎来上市，零百加速跻身2秒俱乐部，CLTC最高续航里程突破1000km。
LS6已经那么能打，L6给到的期待值就更高了。
而在销量层面，去年，智己卖了38253台车，今年智己给自己定下的目标是12-13万辆，直接给自己上强度。
很显然，L6和LS6肩上的担子非常重。
除了产品层面的焕新推新，智己也开始向海外要销量。
今年2月，智己首度亮相日内瓦车展，这也是其迈向国际的第一步。
不同于其他品牌需要单独从0到1去开拓海外市场建立销服体系，智己汽车将充分依托上汽集团现已覆盖全球一百多个国家主流细分市场的2000多个渠道网点，高效进军海外市场。
具体来说，2024年，智己L7、LS7将在墨西哥、中东、南美、东南亚等新兴市场首发；2025年，智己LS6、L6将进军全球市场。
在海外出口方面，上汽一直是佼佼者，连续8年蝉联国内行业第一，有上汽集团强大的海外营销网络、成熟的经营管理模式和良好的国际合作关系，可以帮助智己节约很多时间成本，更快进入海外市场，加速品牌全球化进程，与此同时，海外市场的开拓也可以提升智己品牌国际影响力，进而反哺其国内市场发展。
一个非常典型的案例就是MG名爵品牌。2007年MG出海，启动「全球攻略」，2009、2011、2017年，MG品牌全球年销量接连跨越1万辆、5万辆、15万辆台阶，2019年，MG品牌全球销售30万辆，并首次成为「中国单一品牌海外销量冠军」，2023年，MG全球销量做到了84万，连续5年蝉联中国单一品牌出口冠军，今年MG名爵要挑战年销100万。
现在，出海的对象换成了智己。智己的任务很明确：向海外用户讲好智己故事，在海外市场树立高端品牌形象。「引领上汽集团全球化产品，进入主要海外市场的高端智能汽车市场。」
除了产品出海，智己智驾技术也要出海。目前智己已启动欧洲本地化适应性训练，规划算法正在逐步适配当地环境及驾驶习惯。
智己在推进智能化战略上有多努力，我想大家都有目共睹。
高速高架NOA上，2023年4月，功能官宣上线，同年12月就已经实现全国贯通，仅用8个月。
城市NOA方面，1月23日，智己城市NOA将正式开启推送，上海地区主城区率先开放。而且不仅落地速度快，智己高阶智驾体验做得也很不错，可用度也非常高。
这意味着智己的高速高架NOA、城市NOA均已稳进行业第一梯队。
用2年多时间就追平友商9年智驾路，智己这个速度在整个行业中也不多见。
用智己的说法：2024年将是IM AD高阶智驾的「丰收年」：
一季度，将开启城市通勤模式先行版的全国范围公测；
6月，将推出无图城市NOA，加速开城；
年内，将实现通勤模式百城齐开；
年内，一键AI代驾2.0、记忆泊车、立体停车库泊车等高阶智驾功能也将陆续落地。
只是考虑到头部玩家们的智驾已经开始「全国都能开」，智己的动作还得更快一点。
此外，智己还成为首批获得L3道路测试牌照的中国品牌。从目前趋势和政策导向来看，今年大概率会成为L3自动驾驶落地元年，智己已经开始提前卡位布局了，非常有前瞻性。
除了智驾，在智舱和智控方面，智己同样没落下。座舱方面，带来全域数字视野补盲、雨夜模式、一键AI代驾等诸多独创性功能体验，同时还将大模型带上车；智控方面，智己将在今年一季度上线「ICS智能舒适制动」功能，将智己汽车自研算法与高性能制动硬件进行整合，带来更好制动表现，提升驾控体验。
智己去年到底有多勤快呢？去年全年智己车机系统迭代13次，其中整车大版本OTA多达8次，成为软件迭代最多的车企之一。
这波新融资也将加速智己汽车高阶智驾、智舱和智控技术研发，为品牌长期发展打造更深、更宽的「护城河」。
智能，正在成为智己破局的关键因素之一。
最后来总结一下，智己今年的三大任务：
与此同时，2024年也注定是不平凡的一年。特殊之处在于这个时间点，诸位最恐惧的对手苹果不参赛了，其他该入场的选手也已经尽数入场，造车窗口正式关闭，与此同时价格战也愈演愈烈，这将是一场酣畅淋漓的新造车大逃杀，既分高下，也决生死。
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【本文来自易车号作者科技丛林，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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二、不卷智驾,死路一条 | 血色2023
“作为这条赛道杀上最坚定的跑者和探索者，我们要坚定地用技术和人才两条腿加速快跑，才能在这场自动驾驶的决胜之战中赢得绝对的先机，占领绝对的高地。”
“作为智能汽车赛道的领跑者，我们感谢为中国智能汽车默默耕耘的每一个人，无论面对鼓励，还是质疑，我们都不曾退缩，而是以不断向前探索的勇气，推动和引领下一个时代。”
“自动驾驶技术的发展比我们想象的要快很多，2025年以前我们将实现更高等级的自动驾驶。”
文章开篇，略显鸡汤的三段话，都来自于2021年4月小鹏高速NGP远征活动庆功会上的何小鹏。
平心而论，从广州到北京，3000多公里，小鹏P7通过领航辅助系统，成功跑完全程，站在彼时那个节点，已经足够令所有参与者欣慰与兴奋。
但对于更多普通消费者来说，感知好像没有多么强烈，智能驾驶与购车消费者之间还不是什么强绑定关系。
而很快到来的2022年，整个中国新能源市场风起云涌，电动化转型的速度远远超乎很多人的想象。
也恰恰基于这样的背景，特斯拉、比亚迪般的“大魔王”得以迅速涌现出来，进一步确定与巩固了自己的行业地位。
可站在理性客观的角度，发现购车消费者主要关心的话题，依旧集中在:续航、安全、能耗包括价格等方面。
智能驾驶在大家心中所占据的权重，好似依旧没有什么起色。
“那些辅助驾驶功能，不就是花花架子？”
“花几万元，买一套并不成熟的系统，你觉得我疯了吗？”
“方向盘，还得掌握在自己手中。”
绝不是杜撰，上述一句句略显刺耳的吐槽，已然反映出外界的根深蒂固的偏见与质疑。智能驾驶想要在中国新能源市场迎来真正意义上的蜕变，究竟还有多长的路的要走？
而带着如此疑惑，2023年缓缓拉开了序幕，就当所有人以为智能驾驶又将经历相似的蛰伏与沉寂之时，故事剧情却上演了翻天覆地的逆转。
毫不夸张的说，刚刚过去的365天，就是智能驾驶位于中国新能源市场，彻彻底底瓜熟蒂落的元年。与此同时，购车消费者的态度也顺势发生了180度的大转弯，从嫌弃到热爱往往只需要一瞬间。
“有了它，很大程度上减轻了跑长途的压力。”
“这么厉害？完全实现点到点。”
至于背后最根本的原因，还是由于智能驾驶终于走向了成熟。进一步拆分来看，与几位头部玩家的拼命狂奔、疯狂内卷甚至军备竞赛关系密切。
而接下来的篇幅，更想分享两段我的感受。
2023年年初的春节假期，驾驶一辆蔚来ET7从上海往返家乡兰州，全程接近4500公里，使用蔚来NOP高速领航辅助系统跑了其中大约80%。
虽然在通勤效率上，距离自驾还是有一定的差距，但在综合体验上的确令人印象深刻，尤其不需要再精神紧绷、各种操作，而是手扶方向盘、打开座椅按摩加热、监控前方路况就行。
另一起，又要搬出前文提到的小鹏，要知道随着技术的不断迭代与进步，2023年这家新势力造车已经基本完成了从高速NGP到城区NGP的全链路“打通”。
而就在大约两个月前，驾驶了感知硬件与综合算力更强的小鹏P7i一段时间。
每天从小区驶出，设置好导航，待车辆汇入金沙江路后，轻拨两下档杆，立刻进入到智能驾驶状态。
接下来，无论十字路口的无保护左转，自动上匝道进入内环，还是切换至南北高架，最终下匝道到达位于中环附近的公司，整趟约13公里左右的行程，可以说车辆已经处理的游刃有余。
由此将视角放大，相信不仅仅是我，整个2023年一定有越来越多的购车消费者，感受到了智能驾驶为生活带来的便利性。
开城、无图、全国都能用……一个个曾经感到遥遥无期的关键词，也不再是停留在PPT上的夸夸其谈，而是纷纷落地成为现实。
譬如，今年元旦的小鹏 X9发布会上，何小鹏正式宣布，“小鹏 XNGP智能辅助系统城市智驾能力在去年 12月底覆盖全国 52城的基础上，新增覆盖 191座城市，总覆盖城市数量达到 243城。”
去年12月26日的问界 M9发布会上，余承东则说，“HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统将在 2023年底支持全国城区道路。”
并且官宣华为已实现对全国高速、城快 NCA的全覆盖。按照问界官方发布的公告，目前城区智驾领航辅助 NCA功能已经完成全国内测，将在春节前全量推送。
两天之后，背靠百度的极越宣布城市 PPA智能驾驶新增北京、深圳及杭州三城，计划今年逐步覆盖全国 200多座城市。
反观去年12月中旬，上汽旗下的智己宣布其 IM AD智驾功能已实现高速 NOA全国贯通，辐射全国 333城的高速路段，并覆盖 59城高架路段。
智己LS6的城市NOA功能将会在春节前陆续推送，城市通勤模式计划在 2024年内覆盖全国 100城，预计 2025年实现绝大多数场景下的自动驾驶。
至于蔚来、理想，两位占尽声量与关注度的行业“顶流”，2023年在智能驾驶上的战略投入，同样到了非常恐怖的程度。
前者有信心到2024年第二季度，完成40万公里的城区领航路线验证，遍布到超过230座城市。这意味着，届时蔚来96%的用户常驻地城市，都能实现汇路成网。
后者旗下Max版车型则在升级OTA 5.0后，全场景智能驾驶将覆盖全国所有高速公路和城市环路，以及110个城市的城区道路。
甚至就连曾经对此不太关注的比亚迪，都在2023年暗戳戳的发力，准备打一场翻身仗。包括迟迟未见踪影的特斯拉FSD，入华的脚步也在2023年不断的加快。
总之，还是那个观点，“刚刚过去的365天，就是智能驾驶位于中国新能源市场，彻彻底底瓜熟蒂落的元年。”
更加值得关注的是，眼下智能驾驶功能的有无，以及实际的体验如何，正在慢慢影响着购车消费者的决策。
2023年大火的问界新M7，按照余承东透露的数据，上市之后的 10万张订单中，智驾版占比达60%，城区NCA选装率达75%。
无独有偶，经历涅槃重生的2024款小鹏G9，上市15天大定破1.5万辆，其中 Max版本占比超过80%。而2023年12月，共卖出的5,405辆中，Max版本的占比同样超过80%。
另外，2023年智能驾驶的高阶功能，往定位愈发低廉的车型上普及，也成为了整个中国新能源市场的大势所趋。
譬如，宝骏云朵灵犀版起售价仅为12.58万元，却搭载了宝骏与大疆共同打造的“灵犀智驾 2.0”，高速 NOA可以覆盖全国。上文提及的小鹏G6、智己LS6同样是“智价比”维度的排头兵。
也恰恰基于这样的背景，可以预见的是20万元以上的新能源车型，想要成为所谓的“爆款”，智能驾驶必须做到没有短板。
20万元以下的新能源车型，想要成为所谓的“爆款”，智能驾驶同样需要能起到锦上添花的作用。
汇总而言，就像今天文章的标题：“不卷智驾，死路一条。”
2024年，所有人面对的一定是场厮杀更为激烈的战争。因为，上半场是电动化的比拼，下半程则是智能化的决战。
最终，强者才能分得蛋糕，弱者只配消逝在历史的长河之中……
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