可爱的老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于比亚迪市值2024和比亚迪市值破千亿是什么时候的相关问题不太懂，没关系，今天小编来为大家分享分享比亚迪市值2024以及比亚迪市值破千亿是什么时候的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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一、年销300万辆 比亚迪2024年能否延续优势
2023年最豪横的汽车厂商是哪一家？毫无疑问，是比亚迪，2023年比亚迪累计销量突破300万辆，在中国市场份额达到了35%，可以说是一骑绝尘。不出意外的话，2024年的全球销量冠军应该还是比亚迪。
这是国产厂商从未达到的高度，这样的成绩，需要产品和技术两个层面持续进步，那么在过去的2023年比亚迪都有哪些大动作，推出了哪些重磅车型呢？2024年又会取得什么成绩呢？
2023年，中国新能源市场的价格战打了一整年，很多人把价格战的开端归功于特斯拉在年初的降价，但从客观角度来说，比亚迪那些铺天盖地的“冠军版”车型，才是真正有能力决定整个行业价格走势的。
比亚迪的冠军版车型，大部分都是在2023年10月份之前上市。从2023年2月份的秦PLUS开始，比亚迪在几个月的时间里，先后推出了汉、唐、驱逐舰05、海豹、宋PLUS、宋Pro、元PLUS等车型的冠军版车型，形成巨大的规模优势，为300万辆的年销量打下坚实基础。
比亚迪的这些冠军版车型，除了产品性能有所提升之外，主要的变化就是对价格进行了下调，是一种变相的降价行为，给同级别其它车型带来了不小的压力，也是推动中国新能源汽车价格战的主要力量。
除了这些改款车型之外，比亚迪还在2023年4月份推出了纯电代步车比亚迪海鸥、9月份推出海豹DM-i、12月份推出宋家族高端车型宋L。这样算下来，仅仅是比亚迪品牌旗下，2023年一年就有10款新车上市，完善的产品阵容，是比亚迪保持持续领先的前提。
而在主品牌之外，比亚迪旗下的腾势、仰望和方程豹三大子品牌也有不小的动作。腾势品牌方面，连续推出了N7、N8两款新车，不过这两款车表现不佳，是比亚迪这两年罕见的出师不利的车型。
除此之外，仰望U8在9月份上市，方程豹豹5则在11月份上市，这两款车都有不错的表现，目前已经成为硬派越野车市场上的代表性车型。
比亚迪与新势力不同，它的运作模式实际上更接近丰田、大众，必须要做到高中低端通吃，才有可能成为一流的车企。从2023年的表现来看，比亚迪的产品阵容已经比较无敌，2024年还会有更大的增量。
比亚迪的市场占有率常年在35%以上，在人们熟悉的消费品领域，只有PC行业的联想、巅峰期的华为达到过这个水平。从比亚迪的发展历史来看，它与华为一样，属于技术和研发驱动型的企业，这是它能够迅速崛起的关键。
2023年比亚迪的最重磅技术，莫过于年初发布的易四方平台技术，这项技术与仰望U8一起发布，但从客观角度来说，仰望U8只是一款车，而易四方平台却是一整套核心技术，对比亚迪的意义更重要。
易四方平台技术的核心是四轮四电机系统，每个电机都能够实现独立的自由控制和扭矩分配，整车马力最大可达1100匹，因此能够轻松实现原地掉头、应急浮水、爆胎继续行驶等“神操作”。
易四方技术已经发布一年，比亚迪甚至开发出了被网友戏称为“易二方”的狭窄车位自动泊车技术，其它厂商却没有拿出稍微接近的技术。
2023年4月份，比亚迪又拿出了云辇智能车身控制系统，其中云辇-C是智能阻尼车身控制系统，是一种智能化的减震系统；云辇-A是一个智能空气车身控制系统，主要特色是高度精准的主动调节空气悬架系统；云辇-P则是智能液压车身控制系统，可以实现四轮同步升降和单轮独立升降。
云辇智能车身控制系统也发布大半年的时间了，其它厂商同样望尘莫及。值得一提的是，无论是易四方平台技术还是云辇系统，都已经在比亚迪旗下各个品牌的车型上广泛应用，消费者买车就能享用。
2024年汽车市场的竞争会更加激烈，比亚迪的竞争对手实力也在快速提升，不出意外的话，比亚迪将很难实现2023年的高增长。要想继续当全球冠军，比亚迪还需要在技术和产品规模这两个赛道上继续努力。
产品层面，比亚迪预计将会推出元UP、海狮07、仰望U9、仰望U7、方程豹豹3、豹8等全新车型，2023年表现不佳的腾势N7、N8会进行更新换代，同时腾势品牌也有可能推出更多的全新车型。
同时，比亚迪的新能源皮卡车型也会在2024年上市，开辟出新的细分市场。
技术层面，比亚迪也会有不小的动作。刀片电池+超级混动DM-i系统已经量产两三年多的时间，竞争对手逐渐缩小了与比亚迪之间的差距，因此这两大神器已经到了更新换代的时候。
此外，比亚迪还需要补上智能化这个短板。1月16日的梦想日上，比亚迪推出了璇玑整车架构和天神之眼智能驾驶辅助系统，王传福表示将会在整车智能上砸1000亿以上的资金。2024年，比亚迪有望继续引领行业发展。
中国新能源汽车厂商的发展壮大，是一个技术驱动的过程，比亚迪踏准了这个节奏，因此成为新时代的王者。从客观角度来说，中国还需要更多的比亚迪，只有这样，才能抓住新能源时代这个风口。
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二、2024年销量目标,比亚迪冲刺500万,有车企立志翻6倍
2023年的车市大战已经落下了帷幕，除了比亚迪、理想、吉利等几个品牌，完成销量目标的寥寥无几。
到了2024年，各大车企重新整装再出发，又开始给自己制定新一年的KPI了。从各个品牌年销量目标来看，哪些品牌是敢想敢干，哪些品牌是求真务实，一眼就能分辨清楚。
先来看看传统车企这边，不要以为传统车企这边都是“老顽固”，它们“狠”起来可比新势力猛多了。
上一年的销冠比亚迪将2024年的目标定在了450-500万辆，比2023年的300万辆目标还要多150-200万辆，这目标涨幅都够得上个别大厂一年的销量了。
在大基数基础上实现增长，可要比小基数来得更不容易，特别是在300万辆大关上寻求量的突破，更是难上加难。前段时间比亚迪举行梦想日活动，释放了诸多智能科技，并承诺将加速旗下车型的智驾普及度，再加上今年比亚迪多款主力车型将更新，多种利好因素叠加，或许比亚迪又将给予我们一个大惊喜。
激进派这边还有喊出“2024年我们在新能源领域不客气”的奇瑞。据了解，2024年奇瑞的年销量目标紧跟比亚迪之后，提出了全年冲击400万辆大关，销量增长率要再超行业10-20个百分点。
2023年奇瑞集团共销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，年营收、销量、出口三项数据均创历史新高。假设要实现2024年的目标，奇瑞要在今年的销量基础上再实现翻一番，不过还是那句话，小基数实现翻番相对容易，大基数要实现销量翻倍，难度估计还得乘以二次方。
不过，其实奇瑞的自信也可以理解。毕竟奇瑞在2023年的年销量大多还是燃油车贡献的，目前只是“单条腿”走路，但随着2024年奇瑞把新能源提到战略地位，“双条腿”走路的情况下，实现销量翻番似乎也符合逻辑，但是奇瑞新能源从一开始就能大获全胜吗？
根据奇瑞的规划，2024年将推出超过20余款新车，其中包含11款燃油车和10款新能源车型。可以看到奇瑞在2024年是想让燃油和新能源实现“平分秋色”，只不过先前奇瑞的新能源车一直没什么声量，如今推出新产品后，市场仍需要一点接受的时间。
再来2023年奇瑞的188.1万辆的销量中，出口汽车销量有93.7万辆，海外市场可以说是奇瑞的“半壁江山”，那么海外市场对于新能源车的接受度和需求，也成为了奇瑞是否能完成400万年销量目标的另一个不确定因素。
传统车企阵营中也有比较稳健老成的选手，比如说长安和吉利，走的都是相对比较稳健的路子。
长安汽车2024年的年销量目标是挑战280万辆，乍一听也不少了，但长安汽车2023年的全年销量已经达到了255.31万辆，也就是说2024年长安汽车要在2023年的基础上再多卖出25万辆就算完成目标了。
这个销量目标对于长安汽车来说还是比较好实现的，特别是自2023年8月底以来，长安加速向新能源发力，还新增了长安启源这个产品序列，又多了一个增长曲线，而面向个性化新能源市场的深蓝汽车，在2023年的表现相当不错，在2024年依旧有增长潜力，可见25万辆的增长对于长安汽车来说并不算是一个难事。
长安自身对这个年销量目标进行了比较细致的划分，长安引力承担125万辆销量目标、长安启源25万辆、深蓝汽车28万辆、阿维塔9万辆、长安凯程23万辆、海外市场48万辆。目前，长安汽车2024年各季度的新品上市规划已经出来了，可见长安汽车的目标拆解能力也相当在线。
再来看看吉利汽车这边，吉利汽车2024年的年销量目标定在了190万辆，其中新能源销量增长66%。回顾一下2023年，吉利汽车全年销量168.65万辆，同比增长18%，超额完成了165万辆的销量目标，而2024年的年销量目标也只比2023年多25万辆。
吉利算是做新能源转型做得比较成功的一个品牌，2023年吉利新能源汽车销量48.74万辆，同比增长超48%，市场渗透率超40%。吉利旗下的领克、极氪等子品牌以及主品牌旗下的银河序列，在市场上的认可度都不错，而吉利也算是自主品牌在新能源中高端市场上的主力选手。2024年，随着领克07、极氪007、银河E8等新车型的加入，吉利的产品矩阵将进一步得到扩充，很可能又将得到一个远超预期的结果。
新势力这边的火力也是相当猛的。
理想汽车在2023年早早完成了30万辆全年目标，似乎信心大增，提出了2024年要挑战80万辆的全年交付量，销量实现翻番还得再加20万辆。
而理想提出80万辆的销量底气，来自于即将加入的新产品。2024年理想L7/L8/L9三款老车型将在3月份改款升级，预计新车将在不加价的基础上更换8295车机芯片、大电池包等配置。而理想延期投放的纯电MPV车型MEGA也将开启交付，另外4月份将上市的理想L6将切入30万以下的市场，成为一款走量车型。
不过，2024年像是和理想开了个大大的玩笑，第一周理想销量腰斩，整个品牌销量表现仅为巅峰时期单一车型的周销量，而且在刚刚过去的两周里，理想汽车已经连续被问界挤出新势力周销量榜单第一位了。
不得不说80万辆对于理想来说还是有点悬的。
把理想挤出销冠位置的问界也相当自信，计划2024年全年交付60万辆。那么问界上一年的销量是多少呢？大概是9万多，不到十万，要实现这个目标的话，问界要在原本的基础上翻6倍不止。
其实问界在问界新M7之前一直不温不火，月销都无法过万，随着9月份问界新M7的上市，问界的销量才逐渐回温，2023年12月销量达到巅峰，全系交付2.4万辆。按照问界60万的年销量目标，平均每个月要完成5万辆的销量，即使有新车问界M9的加入，但是问界M9价格在50万左右，走量相对来说还是比较困难。就看全新 SUV问界M8能不能带来新的惊喜，否则真的要为问界60万年销量目标捏把汗。
新势力这边原本以为会高调的选手，这次却选择了低调路线。
蔚来汽车将2024的年销量目标定在了23万辆，平均每个月不到2万辆，比2023年提出的25万台还要来得再低一点。
2023年，蔚来汽车全年交付16万台，完成年销量目标的64%，虽然仅实现了2个月月销超2万台，但蔚来的月销量也基本维持在万台以上，以蔚来的产品定价作为判断，这种销量表现并不让人意外。只是2024年，蔚来除了ET9似乎没有新的车型要推出，这无疑会进一步加大蔚来的销量压力，看来即使目标放低了，蔚来的压力依旧很大。
小鹏汽车这边则把2024年销量目标定在了28万辆，2023年小鹏汽车全年累计交付量大概在14万辆，假设按28万辆的目标来算，那么单月月销量要达到2.3万辆。
从2023年10月份开始，小鹏汽车连续3个月月销量都稳定在了2万辆以上。而小鹏开年推出的小鹏X9，因舒适、高性价比获得了不错的市场反响，据悉，2024年小鹏还将推出3-4款新车，看来2024年的销量目标对它来说是势在必得的。
其实制定年销量目标对于车企们来说还真是一门技术活，定高了完不成，定低了大家也没什么惊喜，那么大家觉得2024年，谁将成为那个“说到做到”的选手呢？
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三、比亚迪2024年要多卖150万辆车!但这还不是最狠的……
2023年，国内市场新能源汽车的产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。结合EVTank统计的数据，全球市场去年售出1465.3万辆新能源车，中国新能源车占据全球市场的64.8%，继续领跑全球。
回顾去年各大新能源车企的成绩，在失去政策扶持的前提下，无论是传统车企还是新势力，似乎都交出了「同比增长」的成绩单。但是，各家车企的「内卷」套路是一家比一家深，销量是上涨了，但竞争过程令人难受，今年还能靠什么新招数来刺激销量成为各大车企之间的重要话题。
新年伊始，有远见的车企已经率先公布了今年的新车规划以及销量目标。近日，小通整理了已公布相关信息的车企，其中包含了比亚迪、奇瑞等传统自主品牌，以及理想、蔚来等造车新势力，看看哪家车企更有机会完成KPI。
作为国内新能源车市的「领头羊」，比亚迪去年售出了302.44万辆，完成了300万辆的年销量目标。按照官方的预计，比亚迪在今年将售出450万-500万辆，也就是说，450万辆就是比亚迪今年的销量目标，换算下来平均每月要售出37.5万辆。
按照比亚迪目前的体量，目前比较畅销的王朝/海洋以及腾势D9，其实已经来到各自细分市场的「天花板」水准，很难再新的销量突破。不可否认，去年年底才开启交付的方程豹和仰望，在今年会促进品牌的销量，但两个品牌旗下产品的定位偏高端和个性，要想进一步促进销量需要在入门级市场推出更多畅销车型。
小通了解到，继比亚迪宋L之后，比亚迪今年会将「L」系列在王朝家族中延续下去，秦L、唐L和汉L等新车会推出，同时基于元打造的元CROSS和元UP、基于唐打造的全新MPV唐MAX也有相关信息曝光。
至于海洋网系列，海豹和海鸥在小型纯电动车市场形成比较稳固的销量地位，宋L的姊妹车型海狮07 EV将会在今年上半年上市，但参考宋L月销量破万的成绩来看，海狮07 EV的月销量可能会在8000辆左右。
除了新品之外，比亚迪更看重的一点是智能。日前，比亚迪发布了整车智能，以及璇玑架构等一系列技术成果，并将在今年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，未来将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。
比亚迪最早提出「汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化」。不可否认，比亚迪在高阶智能驾驶方面距离第一梯队仍有一定距离，但是比亚迪已经打好电动化的基础，下一步开拓高阶智能驾驶也更有底气。
奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，「2024年，我们在新能源汽车市场不客气了！」
从已经透露的新车来看，奇瑞将在今年推出20多款新车，其中包含10款新能源车，并且还将通过风云序列注重混动市场，首款产品风云A8已经上市，在续航、性能和价格方面的表现都很有竞争力。
据了解，奇瑞的风云序列将在今年推出风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T8/T8 MAX、风云T9、风云T10、风云T11等新能源产品，各大家用车细分市场都会涵盖到。
就这阵仗，看得出奇瑞真的是没有客气。按照规划，风云系列的年销量目标是20万辆。除此之外，奇瑞还在扩充捷途、星途、iCAR旗下的新能源产品，为奇瑞新能源的销量助力。
奇瑞在燃油车市场的表现很出色，但话说回来，在新能源领域发力较晚的奇瑞，仍然还依靠QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁两款微型纯电动车来撑销量，确实到了亟需转型的关键时刻。
或许是新能源市场的竞争比较激烈，即便风云序列在今年要大展拳脚，但奇瑞官方只设置了20万辆的销量目标，换算下来每个月需要卖出1.67万辆就能达标，相对而言比较保守。
相比比亚迪，吉利集团的销量目标设定得没有那么激进，仅为190万辆，比2023年高出22万辆左右，但官方要求新能源车销量增长要超过66%。2023年吉利新能源销量为48.76万辆，换算下来吉利今年要卖出81万辆新能源车，其中极氪已经宣布今年要挑战23万辆的年销量。
官方暂未透露过多的新车规划，但按照吉利控股集团董事长李书福的说法，吉利在技术领域的动作和比亚迪相似，将会发力基础的架构、底盘、电池等领域，同时还要加快新能源智能化的转型，在智能网联、智能驾驶充换电等领域形成体系化优势。
说白了，无非是未来推出的新能源汽车，将会带来更加出众的智能化体验。至于全新产品，官方暂未有消息透露，但小通认为，极氪很有希望完成这23万辆的年销量目标。
极氪旗下已经有三款产品，但只有极氪001才能撑起品牌的销量重任，极氪009和极氪X两款车型的定位比较小众。今年年初上市的极氪007，在保有品牌性能基因的基础上，将购车门槛下探到20万级别，这正是当下中高端纯电动车市场竞争最激烈的价格区间。结合极氪的市场口碑，极氪007今年完全有机会分担极氪001的销量任务。
长城的2023年，似乎过得并没有那么顺利。本就设定160万辆的年销量目标，去年仅卖出123万辆，完成率为77%。小通认为，长城正面临着往新能源转型的阵痛，诸如哈弗H6等畅销燃油车的「光环」在消退。
不过，长城的新能源板块正逐渐加长，旗下子品牌在去年都有不少新能源车推出，而且官方对今年的发展很有信心，将年销量目标定为190万辆。
从透露的产品线来看，全新一代哈弗H9、坦克300 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌全尺寸混动SUV等新车都将会推出。
其中，全新一代哈弗H9的官图已经公布，一度让小通有一种「大号版哈弗猛龙」的错觉，而且预计在原有燃油动力的基础上，引入长城看家的Hi4-T系统；魏牌全尺寸混动SUV的定位比蓝山DHT-PHEV更高，小通猜测新车很有可能与理想L9直接对标。
就长城汽车目前的产品阵容来看，SUV和MPV都有产品推出，但在中高端新能源轿车市场中没有太多的话语权。长城首席增长官李瑞峰透露，魏牌将推出全品类车型，新能源轿车将会成为接下来的重头戏。此外，欧拉品牌也会推出全新的A级纯电动SUV和C级纯电动轿车。
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