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一、33.48万起售,2024款奔驰C级上市,还是以价换量

最近这段时间，汽车圈子里最热门的话题，莫过于“奔驰放弃2030年全面电动化计划”。作为汽车的发明者，奔驰似乎还是更喜欢传统的燃油车。对消费者来说，更熟悉的可能也是奔驰C级这样的经典车型。

近日2024款奔驰C级正式上市，新车共推出4款配置车型，售价为33.48-38.06万元，与现款车型相比略有上调，同时配置也进行了一定的调整，那么这四款车的整体实力如何呢？

奔驰C级是奔驰汽车在国内投放的重点车型，虽然过去两年遇到了国产新能源车型的强烈冲击，但这款车依然有着月销过万的实力。

新车与现款车型一样，也提供了两种中网，普通版车型采用传统的盾形中网，内部通过横向镀铬条进行填充；运动版车型则采用满天星式的内部结构。但要说吸引力，什么设计都没有奔驰的三叉星车标更强。

新车车身长度为4882mm，轴距达到了2954mm，在同级别车型中有一定优势。不过在座椅功能方面，这款车并没有进行升级，全系车型均为仿皮材质座椅，座椅加热、通风之类的功能也全系缺席。

不过新款奔驰C级还是全系标配了自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等配置，再加上宽敞的后排空间，乘坐的舒适度还是可以的，在同价位合资豪华车中也不算落后。

内饰方面，新车基本与现款车型保持一致，圆形空调出风口、大尺寸竖置中控屏以及悬浮式仪表盘都没有发生变化，而且有着比较高的辨识度。奔驰所营造出来的档次感和豪华感，有些时候比配置更有吸引力。

奔驰C级是一款燃油车，不过在智能驾驶方面的表现还是不错的，全系标配被动行人保护系统、主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、倒车影像、车道保持辅助系统、自动泊车入位等L2级别驾驶辅助功能。

从客观角度来说，这些功能无法与同价位的国产新能源车型相提并论，但与同价位的合资豪华车相比，还是有一定优势的。对很多用户来说，高阶智能驾驶辅助也并不是什么非要不可的配置。

在基础配置方面，新车全系标配后视镜加热、智能语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、主副驾腿托调节等常用配置。这些配置放在同价位的国产车中只能算是入门级，不过依然能吸引到大量的奔驰忠实粉丝。

动力系统方面，新款奔驰C级全系搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱和48V轻混系统，入门车型最大功率为125kW，其余车型最大功率为150kW，同时全系车型均需要加95号汽油。

虽然加入了48V轻混系统，提升了操控体验，而且还在一定程度上降低了油耗，但新款奔驰C级这样的改良，与真正的新能源车型相比依然有很大的差距。在中国市场上，纯燃油车的前景并不乐观。

这次新车上市，是奔驰C级半年之内第二次小改款，新车共推出4款新车，取消了现款车型中顶配的四驱车型，同时还增加了前排中间气囊等配置，不过售价也进行了小幅上调，那么新推出的这四款新车该怎么选呢？

四款车型之间在配置上的差别其实并不是很大，入门车型售价低，动力也弱，最大功率只有125kW，作为一款奔驰，这样的表现还是弱了一些，其余车型则增加了行车记录仪等高端配置，发动机的功率也提升至150kW，满足日常需求没问题。

三款高配车型之间的差别也不大，主要是在细节和外观上有所不同，在这种情况下，2024款改款二C260L就成了四款车中性价比最高的车型，它的配置水平并不比另外两款高配车型低，但价格上却有一定优势。

过去一年时间里，奔驰C级月均销量仍在万辆以上，展现出了比较强的韧性。如果客户有30多万的预算，要买一款豪华B级车，那么奔驰C级依然会是他们首先考虑的对象。

但需要注意的是，这个成绩是靠大幅降价换来的。现款车型其实是2023年10月份才上市，到现在不过几个月的时间，但不少地区的优惠幅度已经达到了9万元左右，起售价甚至跌破了25万元，这已经不是一般的优惠，而是一种击穿整个价格体系的甩卖。从长远来看，这对奔驰的品牌形象是一种伤害。

按照目前的形势，新款奔驰C级仍将采取以价换量的策略，勉强维持销量规模，但同价位的国产新能源车型实力越来越强，无论是动力性能还是用车体验，或者是用车成本，奔驰C级均存在不小的差距。除非这款车在短时间内转型成真正的新能源车型，否则能够维持月销过万已经是不容易。

结束语：消费者购车，并不怎么看行业趋势。奔驰C级本身的性能的确不错，只是遭遇了新能源时代而已。如果你对新能源车型没什么兴趣，而且想要一款豪华车，那么可以在等待几个月之后，入手新款奔驰C级，届时这款车很有可能再度大幅降价。

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二、2024,奔驰还能在中国“躺赢”吗

2月22日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）公布2023年财报，报告显示集团营业额为1532亿欧元（2022年为1500亿欧元），同比增长2%，EBIT（息税前利润）为197亿欧元（2022年为205亿欧元），利润率为12.6%。

从销量上看，2023年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车销量为249.18万辆，同比增长1.5%；纯电车型销量为24.07万辆，同比增长61%，纯电轻型商务车销量为2.27万辆，同比增长51%。

鉴于全球经济形势和汽车市场的不确定性，梅赛德斯-奔驰预计2024年的营业额将与2023年持平，EBIT预计略低于上一年水平，乘用车销量将与2023年持平，汽车利润率将低至10%。

该公司表示，经济增长放缓、供应链瓶颈以及中国与美国和欧盟之间的贸易紧张局势也影响了2024年的前景。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）在2024年必须克服中国增长放缓、开发成本上涨及全球经济不确定性等多个挑战。

康林松今年在中国可能要逆风而上。

多年来，奔驰在中国市场一直都是稳赚，销量连年保持两位数增长。但这种好日子已经一去不复返了。

2023年，奔驰乘用车在中国的销量下降了2%，降至73.72万辆。自2020年达到75.8万辆的销售高峰后，这一数字一直停滞不前。奔驰不愿加入价格战，宁愿损失销量。

汽车行业学者弗兰克·施沃普（Frank Schwope）表示，中国不再是一个稳赚不赔的市场，即使是高端制造商也不得不削减产量。

2024年，奔驰预计将在中国推出15款新车。在持续推动转型方面，目前梅赛德斯-奔驰已经在中国获得北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。此外，奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。

奔驰燃油车的需求依旧旺盛，电动汽车的增长速度却在放缓。

EQS和EQE销量不及预期。原因之一可能是价格过高，EQE SUV的起价为8.35万欧元，而迈巴赫EQS SUV的起价超过20万欧元，是奔驰整个产品组合中最昂贵的车型。目前，只有EQA或EQB等更经济实惠的紧凑级车型才能实现可观的销量。

到2025年大幅降低开发成本是康林松和首席财务官哈拉尔德·威尔海姆（Harald Wilhelm）的共同目标之一，但按照目前的进展，奔驰距离实现这一目标还离得远。

在最近的季度报告中，奔驰公布的研发投资明显高于上一年的数字，仅内部操作系统MB.OS和MMA等电动汽车新平台就产生了几十亿美元的额外开支。预计2023年，这些投资总额将达到100亿欧元左右。2022年，这一数字为85亿欧元。

研发负责人马库斯·谢弗（Markus Schaefer）已经对产品组合进行了最大限度的精简，将研发的复杂性降到了最低。例如，基于MMA平台的下一代紧凑型汽车从七款车型减到了四款，A级车和B级车将被淘汰；除柴油车外，插电式混合动力车和手动变速器也已在入门级产品组合中淘汰；发动机的开发已外包给吉利。

分析师施沃普表示：“与其他集团的合作有助于降低电动汽车转型阶段的高昂开发成本。”尽管如此，投资成本仍在增长。

康林松在德国启动了全面销售改革的最后一步，将出售奔驰在德国的全部直营店。施沃普说：“减少集团的指令，自由行动对销售很重要。”

康林松曾多次在内部抱怨公司直营店的销售业绩不佳。据估计，如果能为60多家直营店找到买家，此次出售可带来高达25亿欧元的收入。

由于奔驰的劳务合同签到了2029年底，此次直营店的打包出售涉及约8000名员工，需要这些员工同意业务转移。而员工代表坚决反对，并提出了更严苛的条件。条件越有利于员工就越不利于寻找买家。

为了提高盈利能力，梅赛德斯将重点放在其最赚钱的车型上，如S级、G级、AMG跑车和迈巴赫EQS SUV，而中档车，尤其是入门级车型，从长远来看可能不会有那么强劲的增长。

然而现在市场正在发生变化，一场前所未有的价格战正在兴起，尤其是电动汽车。在这种复杂的形势下，康林松必须小心谨慎，以防他坚持走的豪华路线适得其反。

奔驰显然无法在这场价格战中完全置身事外。从长远来看，不断提高奔驰品牌的准入门槛是否明智，还有待观察。

分析师施沃普说，将梅赛德斯-奔驰定位为高利润的豪华车制造商非常重要，但如果没有必要，尤其是为了吸引新客户和首次购车者，不应放弃低级别车型。

施沃普说：“我相信，最迟再过几年，该集团将再次大力吸引寻求入门级车型的买家。”

奔驰推迟了2025年实现50%电气化车型销量占比的目标，并将继续生产并改进新的燃油车型。

然而，奔驰此次的决定受到了资本市场的强烈认可，这一消息公布后，奔驰的股价还上涨了 5.9%。

康林松表示：“未来，我们已经为下一代产品和平台做好了准备，梅赛德斯-奔驰将始终走在行业前列。”

康林松认为，电动汽车与传统汽车的成本持平还需要很多年。该豪华品牌将继续更新其燃油车，直至2030年代。

奔驰警告称，由于豪华汽车制造商正准备应对电动汽车需求的降温，未来几年纯电动汽车的价格仍将高于燃油车。

康林松在2023年底说过，即使是大力推动电动化的欧洲也无法保证到2030年为纯电动汽车阵容做好准备，多项研究表明，消费者因一系列原因而迟迟不愿购买电动车。

该公司预计，今年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比将基本持平，为19%至21%。奔驰正寄希望于2025年后推出的下一代电动汽车，成本预计将降低30%。

汽车制造商对纯电动汽车越来越谨慎。根据BloombergNEF的数据，今年电动汽车的销量将出现自2019年以来最慢的增长速度，这进一步使竞争加剧。2023年底，奔驰的竞争对手奥迪表示正在缩减电动汽车的推广。

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三、奔驰G级海外市场或将断供 延期至2024年第四季度交付

1、易车讯 近日，有海外媒体报道，奔驰G级在美国市场或将延期至2024年第四季第交付，据报道，奔驰已于1月17日关闭了SUV车型的订购渠道，虽然该消息暂时还未得到当地经销商的确认，但如果消息属实，也有可能会影响到国内市场。

2、据悉，此次海外市场断供还是与芯片短缺以及供应链问题有关，而如果奔驰已经关闭了订购渠道，也有可能会影响到国内市场，因为国内在售的G级、GLE等SUV车型均采用进口方式。

文章分享结束，2024奔驰减产和2022年奔驰的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！