哈喽大家好，如果您还对2024的残酷不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享2024的残酷的知识，包括2024年世界不太平的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
一、2024:智己破局的关键一年
现在，车圈信息刷新太快了，以前可能要霸榜几天的重磅新闻，现在热度最多也就能存活一天甚至只有几个小时。
而在最近各种重磅新闻中，有一个信息值得捞一捞，那就是智己获得了超80亿元B轮股权融资，这应该也是开年最大的一笔造车融资。
80亿，真不是小数目，这是那些处在生死边缘的新势力车企所求之不得的，但是对于背靠上汽集团这座大山的智己来说，钱反而不是最关键因素。
那句话怎么说来着，「爱流向不缺爱的人，钱流向不缺钱的人。」
相比80亿融资金额，更关键的是，是参与融资背后的各方角色，通过挖掘，你会获得更多有意思的信息。
智己B轮融资由中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团等共同参与投资，上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投。
这里既有来自「国家队」的持续看好，也有来自科技企业的深度绑定。我们主要关注后者。
宁德时代大家都很熟悉，作为全球动力电池领域的王者，在新造车进入淘汰赛的关键阶段还参与对智己的押注，其中意味很明显，宁德时代很看好智己。
而在此前，上汽集团深度参与宁德时代的成长（投资），并与之成立合资公司深化合作，如今投资智己，也意味着双方完成了更深层次的利益和资源绑定。
类似的还有自动驾驶初创公司 Momenta。智己与Momenta合作由来已久，其IM AD智能驾驶系统就是与Momenta联合打造，而且上汽集团还两度参与对Momenta的投资。如今Momenta反过来投资智己，有助于双方在智能驾驶领域进一步深化合作。
还有一家公司很值得关注，那就是清陶能源。很多人对这家公司不太了解，清淘能源也是一家电池供应商，主做固态电池。
上汽集团与清陶能源合作非常紧密，多次参与投资后者，截至23年8月底累计对清陶能源投资约 29.835亿元，间接持有清陶能源约 15.29%股权，是其第一大股东。
双方还在去年8月成立合资成立上汽清陶，打造新一代半固态电池，该电池将在智己今年上市的重磅车型L6上进行搭载，CLTC最高续航将突破1000公里。如今清陶能源反过来投资智己，又是一次愉快的「双向奔赴」。
所以，这次融资不是一次简单的资金投资，更多的是资源的绑定。有利于形成产业链上下游的战略协同，持续扩大智己生态圈，帮助智己更好的整合资源，提升竞争力。
至于这笔钱怎么用，智己提了几个点：
2、高阶智能驾驶和未来智舱技术研发
今年，将会是智己破局的关键一年。
智己真正支棱起来，源自智己LS6，这是智己第一个爆款车型。上市首月（10月上市）销量3627辆，11月、12月销量攀升至8156辆、9878辆。
到今年2月，智己LS6已经连续4个月稳居「中大型纯电SUV」销量冠军。
2月下旬，全新智己L7正式上市，售价29.99万起，配备「同级唯一全时四轮智控底盘」、全系升级5D奢享行政座椅，以及全系配备激光雷达+Orin X芯片。
此外还有8000元抵扣优惠+价值5.43万元-5.58万元配置升级+价值36800元的IM AD智驾全功能包也终身免费使用，即便是入门版车型，配置也很高非常能打，这是智己的诚意。
除此之外，集成智能化电动化科技大成的全新车型智己L6也将在今年迎来上市，零百加速跻身2秒俱乐部，CLTC最高续航里程突破1000km。
LS6已经那么能打，L6给到的期待值就更高了。
而在销量层面，去年，智己卖了38253台车，今年智己给自己定下的目标是12-13万辆，直接给自己上强度。
很显然，L6和LS6肩上的担子非常重。
除了产品层面的焕新推新，智己也开始向海外要销量。
今年2月，智己首度亮相日内瓦车展，这也是其迈向国际的第一步。
不同于其他品牌需要单独从0到1去开拓海外市场建立销服体系，智己汽车将充分依托上汽集团现已覆盖全球一百多个国家主流细分市场的2000多个渠道网点，高效进军海外市场。
具体来说，2024年，智己L7、LS7将在墨西哥、中东、南美、东南亚等新兴市场首发；2025年，智己LS6、L6将进军全球市场。
在海外出口方面，上汽一直是佼佼者，连续8年蝉联国内行业第一，有上汽集团强大的海外营销网络、成熟的经营管理模式和良好的国际合作关系，可以帮助智己节约很多时间成本，更快进入海外市场，加速品牌全球化进程，与此同时，海外市场的开拓也可以提升智己品牌国际影响力，进而反哺其国内市场发展。
一个非常典型的案例就是MG名爵品牌。2007年MG出海，启动「全球攻略」，2009、2011、2017年，MG品牌全球年销量接连跨越1万辆、5万辆、15万辆台阶，2019年，MG品牌全球销售30万辆，并首次成为「中国单一品牌海外销量冠军」，2023年，MG全球销量做到了84万，连续5年蝉联中国单一品牌出口冠军，今年MG名爵要挑战年销100万。
现在，出海的对象换成了智己。智己的任务很明确：向海外用户讲好智己故事，在海外市场树立高端品牌形象。「引领上汽集团全球化产品，进入主要海外市场的高端智能汽车市场。」
除了产品出海，智己智驾技术也要出海。目前智己已启动欧洲本地化适应性训练，规划算法正在逐步适配当地环境及驾驶习惯。
智己在推进智能化战略上有多努力，我想大家都有目共睹。
高速高架NOA上，2023年4月，功能官宣上线，同年12月就已经实现全国贯通，仅用8个月。
城市NOA方面，1月23日，智己城市NOA将正式开启推送，上海地区主城区率先开放。而且不仅落地速度快，智己高阶智驾体验做得也很不错，可用度也非常高。
这意味着智己的高速高架NOA、城市NOA均已稳进行业第一梯队。
用2年多时间就追平友商9年智驾路，智己这个速度在整个行业中也不多见。
用智己的说法：2024年将是IM AD高阶智驾的「丰收年」：
一季度，将开启城市通勤模式先行版的全国范围公测；
6月，将推出无图城市NOA，加速开城；
年内，将实现通勤模式百城齐开；
年内，一键AI代驾2.0、记忆泊车、立体停车库泊车等高阶智驾功能也将陆续落地。
只是考虑到头部玩家们的智驾已经开始「全国都能开」，智己的动作还得更快一点。
此外，智己还成为首批获得L3道路测试牌照的中国品牌。从目前趋势和政策导向来看，今年大概率会成为L3自动驾驶落地元年，智己已经开始提前卡位布局了，非常有前瞻性。
除了智驾，在智舱和智控方面，智己同样没落下。座舱方面，带来全域数字视野补盲、雨夜模式、一键AI代驾等诸多独创性功能体验，同时还将大模型带上车；智控方面，智己将在今年一季度上线「ICS智能舒适制动」功能，将智己汽车自研算法与高性能制动硬件进行整合，带来更好制动表现，提升驾控体验。
智己去年到底有多勤快呢？去年全年智己车机系统迭代13次，其中整车大版本OTA多达8次，成为软件迭代最多的车企之一。
这波新融资也将加速智己汽车高阶智驾、智舱和智控技术研发，为品牌长期发展打造更深、更宽的「护城河」。
智能，正在成为智己破局的关键因素之一。
最后来总结一下，智己今年的三大任务：
与此同时，2024年也注定是不平凡的一年。特殊之处在于这个时间点，诸位最恐惧的对手苹果不参赛了，其他该入场的选手也已经尽数入场，造车窗口正式关闭，与此同时价格战也愈演愈烈，这将是一场酣畅淋漓的新造车大逃杀，既分高下，也决生死。
<img src="
【本文来自易车号作者科技丛林，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
【本文来自易车号作者科技丛林，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、2024年高考复读生新政策
1、作为一名家长，我深知孩子的高考成绩对于未来的发展至关重要。当得知2024年高考复读生新政策出台时，我内心充满了担忧和困惑。然而，在了解学大教育的过程中，我深感这个教育机构非常靠谱，能够为孩子提供全方位的支持和帮助。
2、学大教育注重个性化学业规划，能够因材施教。每个孩子的学习情况和需求都不尽相同，学大教育通过深入了解孩子的特点和发展潜力，为他们制定个性化的学习计划。这种规划方式不仅能够更好地挖掘孩子的潜力，还能够帮助他们更好地适应高考复读生新政策的要求。
3、学大教育拥有22年的教学经验，品质保证。在如此长的时间里，学大教育积累了丰富的教学经验和教学资源，能够为孩子提供优质的教育服务。同时，学大教育还不断进行教学研发和创新，确保教学内容和教学方法与时俱进，满足孩子的不同需求。这种品质保证让我不再担心孩子在高考复读过程中遇到困难和挑战。大家可以亲自了解一下学大
4、学大教育严格筛选师资，定期考核教学能力。一个优秀的教师团队是教育机构的核心竞争力之一。学大教育在师资选拔上非常严格，不仅要求教师具备专业的知识和技能，还要求他们具备良好的教学能力和职业素养。同时，学大教育还会定期对教师进行考核和培训，确保他们的教学水平始终保持在高水平。这种师资保障让我对孩子的教育充满了信心。
5、学大教育还为高考复读生提供全面的政策解读和备考策略指导。他们了解高考复读生的需求和困惑，能够为他们提供专业的指导和建议。无论是政策解读、考试要求还是备考策略，学大教育都能够给予孩子全方位的支持和帮助。这让我深感靠谱，不再担心孩子在高考复读过程中迷失方向。
6、在我眼中，学大教育是一家非常靠谱的教育机构。它不仅拥有个性化学业规划和丰富的教学经验等方面的优势，还能够为高考复读生提供全面的政策解读和备考策略指导。如果你也在寻找一个适合孩子的高考复读机构，我强烈推荐学大教育。相信它会为你的孩子带来更好的学习体验和发展机会。
三、2024年,车企依然逃不过残酷的“价格战”
【导语：大家对国内汽车市场在2024年的价格战是有预期的。但是，今年1月以来，由理想和特斯拉两家车企发起价格战，还是出乎了不少人的意料。在2024年的中国汽车市场，各家车企应该还是逃不过降价的“命运”。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
1月1日，特斯拉率先宣布调价，推出Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠幅度高达2.2万元。正当大家还没有完全消化完特斯拉的调价信息后，理想汽车也宣布，2024款理想汽车将在3月发布并开启交付，而与此同时，其将对2023款车型推出专项优惠活动，旗下车型降价幅度在3万元以上，值得一提的是，理想L7的起售价首次降到30万元以内。
△理想L7的起售价首次来到30万元以内
紧接着，在1月12日，特斯拉再接再厉对Model 3/Y的后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500元至15500元不等。调价之后的焕新版Model 3及Model Y迎来了国内市场的史上最低价的同时，更是比其在欧洲销售的同款车型拥有非常明显的价格优势。以Model Y后轮驱动版，就比德国同款便宜10万元以上。不得不说，新年刚刚开始，国内汽车市场的价格战已硝烟弥漫。
△调价之后的焕新版Model 3及Model Y在国内市场迎来史上最低价
理想汽车在1月份降价有些出乎人们的意料。毕竟理想汽车在2023年是表现最好的新势力车企。但理想汽车面临的挑战也日趋激烈，其中同样拥有增程式版本的AITO问界新M7就成为理想L7的最直接竞争对手，而定价更高的问界M9对于理想L8和L9也有一定的分流作用。
△AITO问界品牌对理想汽车的销量分流效果明显
互联网上有数据显示，2024年第一周销量，问界已经力压理想，这对于在2024年定下了80万辆销售目标的理想汽车来说并不是什么好消息。对于理想汽车来说，其进军纯电动市场的首款车型MEGA自然是重中之重。但是之前高达60万的预售价格以及国内纯电动市场同样白热化的竞争，就注定着这款车型可能很难帮助理想在销量上有所提升。因而由L7/L8/L9组成的增程式车型产品矩阵，将依然会是理想达成目标的主力车型。为此，理想一方面需要对产品改款升级，以确保三款车型在细分市场中拥有一定的竞争力，尤其是AITO问界系列所搭载的华为鸿蒙智能座舱和华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，都将成为理想汽车需要直接来应对的强有力的挑战。而另一方面，在冰箱彩电大沙发这些舒适性配置已经被竞争对手广泛采纳且理想汽车在产品力层面短时间内缺乏突破的情况下，那么降价就成为最好的武器，能够在短时间内激发终端销量。
△三款增程式SUV依然是理想汽车的销量担当
对于理想汽车来说，全系下调价格在3万元以上，且L7进入到30万元价格以内的杀伤力还是有的。下一步就看AITO问界品牌如何来接招。毕竟理想汽车已经开始实现盈利，李想手头有比余承东更多的子弹能够打出来。当然，也不排除一种可能就是理想汽车这次降价之后，终端销量依然没有起色，那么理想汽车就会陷入到一个进退两难的境地。
在中国新势力车企中，蔚来、小鹏以及哪吒在理想汽车之前都做过冠军，威马汽车也拿过亚军，但后来都曾经迎来过一段时间的低谷。2023年对于理想汽车来说的确是比较顺，无论是在销量还是在利润方面，都领跑国内市场。但是，无论是增程式还是冰箱彩电大沙发，都是竞争对手比较容易模仿和学习的。也就是说，理想汽车制胜的法宝在一两年内就会成为市场上的标配。所以，如何打造竞争对手难以模仿的核心竞争力，并持续在这个领域不断深耕，确保自己能够实现长期领跑，是理想以及其他新势力需要去学习的。
在2023年第四季度，比亚迪在纯电动汽车的销量上已经超过了特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车销售车企。之前，比亚迪凭借DM-i插混车型的优势，只是在新能源汽车整体销量上领先特斯拉，而特斯拉则保有纯电动车销量的冠军。而随着比亚迪在电动车领域的接连突破，特斯拉已经无法守住纯电动车企冠军的宝座了。当然，在比亚迪的电动车销量中，诸如海豚／海鸥、元这样的入门级车型占据了比较大的比重，而特斯拉的2.5万美元入门级电动车离开上市还很遥远。但是从某个角度来看，确保自己不被比亚迪拉开更大的距离，可能也是促动特斯拉降价的原因之一。
△在2023年第四季度，比亚迪在纯电动汽车的销量上已超过特斯拉
不过，在2024年首月的销售数据还没有出炉的情况下就选择降价，无外乎两方面的可能性，一方面是其所储备的订单数据有所下滑，特斯拉依然希望能够通过降价来获得更多的新增订单；另一方面，马斯克以及特斯拉高层可能制定了更为激进的销量目标。在全球经济局势依然不甚明朗的情况下，特斯拉需要通过降价来提升自己的竞争力。
当然，还有一个需要特斯拉正视的现状就是，目前在销售的两款主力车型Model 3和Model Y已经问世很久，两款车型需要进行一个大改款而非中期改款来确保自己的竞争力。从国内电动车市场来看，无论是续航，还是算力，特斯拉的两款车型在纸面数据上并不占优。能够支持特斯拉在中国电动车市场上依然跻身主流的原因，更多还是对马斯克个人或者特斯拉品牌的青睐。
不过，任何事情都有两面性：Model 3和Model Y迟迟未能迎来更新也有一个好处就是，经过之前几年的销售，其实两款车型的研发投入和各种前期投入都已经被极大地摊薄。这也就意味着特斯拉手头其实是有更多的空间来调整终端售价的。更何况当下锂矿价格走低，让特斯拉能够在降价和毛利率之前能够确保一个很好的平衡。考虑到特斯拉将更多的资源投入到软件领域的开发，因此也不排除特斯拉在今后很长一段时间内依然会依靠这两款车型在乘用车市场打拼的可能性。
△Model 3和Model Y的研发投入和各种前期投入都已经被极大地摊薄
不仅国内市场卷，全球市场也如此。据《欧洲汽车新闻》报道，大众汽车正在酝酿在法国、比利时、挪威等多个欧洲市场对旗下ID.系列进行大幅调价。与此同时，还会对ID.系列车型的配置进行提升。通过提升性价比，来增加其在欧洲市场的终端销量。
毫无疑问，大众在中国市场上尝到了ID.3降价的甜头，正在希望将相关的成功复制到欧洲市场。
2023年，大众在欧洲电动车市场上表现不俗，在多个主要国家的电动车销量排行榜上排名靠前。大众、斯柯达、奥迪等多个品牌，在各自的细分市场上都有一定的斩获。但从整体来看，大众在欧洲的电动车市场表现并没有达到之前的预期，多个电动车工厂还经历了停工和裁员。而在2024，上汽、比亚迪的电动车将进一步发力欧洲电动车市场。与其坐视竞争对手做大，大众还不如未雨绸缪，主动进行降价反攻。
△大众在欧洲的电动车市场表现并没有达到之前的预期
大众能有这样降价的底气，在一定程度上也是和其在中国市场的战略密切相关。当下，当中在欧洲销售的ID.3的价格大约2.5倍于国内同款车型。虽然无法猜测大众在国内销售的ID.3是否亏损，但毫无疑问，在欧洲销售的ID.3肯定不便宜。通过在国内压低供应商的价格，然后将同样的零部件运往欧洲组装整车进行销售，也是帮助大众能够在欧洲市场进行降价的主要原因之一。毕竟，欧洲是大众的主场，是大众输不起的最重要市场。
△大众在国内的降价也会对大众降低欧洲的成本起到关键作用
但凡产能过剩的问题没有解决，车企之间最能够依赖且最直接的武器还是只有降价。无论是特斯拉还是理想，都是2023年国内汽车市场上的第一阵营的车企。它们在1月份还未过半的情况下就主动选择调价，这些都预示着2024年的汽车市场还会是一片腥风血雨。降价，对于很多车企来说，会让本来就不高的毛利率进一步承压。而对于国内一众新势力车企来说，降价还有另外一层深意，它意味着一直在亏损的车企，盈利的前景更加渺茫。2024年，可能对大部分车企来说，日子不一定会好过。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
【本文来自易车号作者禾颜阅车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！